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為何日常使用中由于潤滑不當造成的軸承發燒？
2021-07-29 11:51
1.1 軸承潤滑部位規劃存在先天不足 ? ZB公司的1號窯窯頭過剩風機在03年（投產初期）從前發生多次軸承燒壞事端，后經現場排查，發現軸承座的油標規劃有問題。當油位在油標下刻線的時分，實踐測量，軸承的最低一排滾珠剛剛接觸到油面，只有當油位顯現在上刻度線的狀況下，才華滿意作業需求。當油位靠近下刻線時潤滑狀況惡化，起初是軸承溫度緩慢升高，現場人員對于軸承發燒報警并沒引起足夠注重，溫升一旦到達必定程度便會在十分短的時間內急劇升高而燒壞軸承。所以油標標示不正確會給巡檢維護人員形成誤導。查清原因后，重新劃定了加油標準線。 ? 還有一個例子是CL公司的回轉窯減速機高速軸軸承，開機后僅2~3個小時軸承就突然冒煙了。過后分析這一事端的原因是高速軸軸承座內回油孔太低，油管過來的油大多數直接從回油孔流進減速箱了。調整了回油孔的角度，使軸承座內保持必定的油 位后，工作正常。 ? 1.2 潤滑油管被異物堵塞 ? 由于潤滑處理不嚴厲，加油換油過程中容器較臟或許管路焊接酸洗不規范，形成焊渣鐵銹等雜物進入油管、進而堵塞油孔的狀況，在前期工程中比較多見。 ? ? 比如ZB公司的生料磨減速機由于油路被堵燒軸承，TH公司的水泥磨減速機同樣是油路被棉紗堵塞形成軸承長期高溫等。特別提出的是TH公司減速機高速軸軸承檢查油量時，一向看不清高速軸承里到底能夠加進多少油去，等完全撤除油管用高壓空氣清吹后，才發現里邊堵了兩根細棉繩！別的，TH公司在替換減速機軸承的過程中，還發現軸承偏疼套進油孔太細（偏疼套的油孔能夠比軸承自身的油孔直徑大一個標準），因此將油孔進行了擴孔處理。 ? 由于硬齒面減速機各部位的軸承遍及選用稀油站強制潤滑，各潤滑點油管為并聯聯系，從總的上油量和回油量調查時很難發現單個油管的堵塞現象，因此有經歷的維護人員會仔細檢查每根油管的溫度狀況，根據油管的溫差判別油路是否疏通。一般不過油的油管溫度較其它管路偏低。 ? PY公司的巡檢人員就曾發現窯中減速機高速軸油管溫度低并最終承認油管堵塞的嚴峻危險，從而避免了一次嚴重事端。 ? 1.3潤滑油（脂）蛻變或加油不及時 ? 滾動軸承運用的潤滑油（或潤滑脂）都有必定的作業溫度，當溫度過高、軸承座內進水、進灰時就會發生嚴峻氧化、乳化等蛻變，從而失去潤滑效果，使軸承因高溫而燒損。別的，潤滑油（或潤滑脂）自身質地不良或工作中加油（脂）不及時，也是常見現象，比如皮帶機托輥軸承進雨水、回轉下料器軸承和富勒泵軸承進煤粉或生料粉，都會形成軸承溫度升高或發生異聲。 ? ? 1.4潤滑管路的冷卻器結垢堵塞，致使冷卻效果變差 ? 特別是夏日生產，此問題特別遍及，單個廠家不惜加大或并串聯冷卻器來加強冷卻效果。由于高溫風機冷卻器結垢嚴峻，軸承溫度過高頻頻報警的狀況在各分公司都曾遇到。比較有用的處理辦法是每年入夏之前對冷卻器進行酸洗除垢。 ? ? ? ? ? ?
1.1 軸承潤滑部位規劃存在先天不足
ZB公司的1號窯窯頭過剩風機在03年（投產初期）從前發生多次軸承燒壞事端，后經現場排查，發現軸承座的油標規劃有問題。當油位在油標下刻線的時分，實踐測量，軸承的最低一排滾珠剛剛接觸到油面，只有當油位顯現在上刻度線的狀況下，才華滿意作業需求。當油位靠近下刻線時潤滑狀況惡化，起初是軸承溫度緩慢升高，現場人員對于軸承發燒報警并沒引起足夠注重，溫升一旦到達必定程度便會在十分短的時間內急劇升高而燒壞軸承。所以油標標示不正確會給巡檢維護人員形成誤導。查清原因后，重新劃定了加油標準線。
還有一個例子是CL公司的回轉窯減速機高速軸軸承，開機后僅2~3個小時軸承就突然冒煙了。過后分析這一事端的原因是高速軸軸承座內回油孔太低，油管過來的油大多數直接從回油孔流進減速箱了。調整了回油孔的角度，使軸承座內保持必定的油
位后，工作正常。
1.2 潤滑油管被異物堵塞
由于潤滑處理不嚴厲，加油換油過程中容器較臟或許管路焊接酸洗不規范，形成焊渣鐵銹等雜物進入油管、進而堵塞油孔的狀況，在前期工程中比較多見。
比如ZB公司的生料磨減速機由于油路被堵燒軸承，TH公司的水泥磨減速機同樣是油路被棉紗堵塞形成軸承長期高溫等。特別提出的是TH公司減速機高速軸軸承檢查油量時，一向看不清高速軸承里到底能夠加進多少油去，等完全撤除油管用高壓空氣清吹后，才發現里邊堵了兩根細棉繩！別的，TH公司在替換減速機軸承的過程中，還發現軸承偏疼套進油孔太細（偏疼套的油孔能夠比軸承自身的油孔直徑大一個標準），因此將油孔進行了擴孔處理。
由于硬齒面減速機各部位的軸承遍及選用稀油站強制潤滑，各潤滑點油管為并聯聯系，從總的上油量和回油量調查時很難發現單個油管的堵塞現象，因此有經歷的維護人員會仔細檢查每根油管的溫度狀況，根據油管的溫差判別油路是否疏通。一般不過油的油管溫度較其它管路偏低。
PY公司的巡檢人員就曾發現窯中減速機高速軸油管溫度低并最終承認油管堵塞的嚴峻危險，從而避免了一次嚴重事端。
1.3潤滑油（脂）蛻變或加油不及時
滾動軸承運用的潤滑油（或潤滑脂）都有必定的作業溫度，當溫度過高、軸承座內進水、進灰時就會發生嚴峻氧化、乳化等蛻變，從而失去潤滑效果，使軸承因高溫而燒損。別的，潤滑油（或潤滑脂）自身質地不良或工作中加油（脂）不及時，也是常見現象，比如皮帶機托輥軸承進雨水、回轉下料器軸承和富勒泵軸承進煤粉或生料粉，都會形成軸承溫度升高或發生異聲。
1.4潤滑管路的冷卻器結垢堵塞，致使冷卻效果變差
特別是夏日生產，此問題特別遍及，單個廠家不惜加大或并串聯冷卻器來加強冷卻效果。由于高溫風機冷卻器結垢嚴峻，軸承溫度過高頻頻報警的狀況在各分公司都曾遇到。比較有用的處理辦法是每年入夏之前對冷卻器進行酸洗除垢。
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